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2020-02-25 15:58:30|来源:人民日报|编辑:靳松

今年4月那吕,采埃孚在江苏的电子转向工厂正式开工零,有望成为该系统部件全球最重要的生产基地之一劝。今年以来屉,采埃孚加快了在中国市场的布局拓,在已经拥有了转向厢涕、制动和乘员安全系统三个零部件工厂之后梧傻,近来又宣布将在江苏新建一家底盘零部件工厂捍。据介绍瓣谓催,此次新建的底盘零部件工厂占地4万平方米揪壬融,拥有约400名员工硅扩,主要生产控制臂款、转向节瓷敬、拉杆和塑料部件缅。其中豹触,轻质材料的使用办晶地,如铝合金和塑料结构件晤,将成为新工厂的特点之一霸敝,新工厂预计将于2020年7月正式投产款。

“车市降温让大家过得都不轻松,更应加强修炼‘内功’从中长期来说,我们对中国市场依然充满信心”近日,博世集团汽车多媒体事业部全球总裁斯坦芬·伯恩斯博士在博世未来驾驶舱(上海)技术中心启用之际所言,道出了跨国零部件巨头布局中国的奥秘:“对中国市场依然充满信心”

据相关媒体报道,修订后《办法》明确本市出租汽车驾驶员资格证和《网络预约出租汽车驾驶员证》实行互认,驾驶员在原证件有效期届满前可直接跨类驾驶巡游出租车或者网约车。《暂行办法(修订草案送审稿)》说明中表示,根据按照现行法律规定,巡游车与网约车驾驶员使用不同的资格证件,但我市申请前述证件的条件和考试内容并无差异。为了给驾驶员提供就业便利,减少不必要的从业限制,《暂行办法(修订草案送审稿)》在原第六十条增加了资质互认的规定,打破巡游车驾驶员与网约车驾驶员之间的人员流动障碍。

大会开幕式由中国汽车工程学会副秘书长、汽车轻量化技术创新战略联盟秘书长侯福深主持。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、汽车轻量化技术创新战略联盟理事长张进华表示,作为轻量化联盟和汽车行业轻量化技术交流的重要平台,汽车轻量化大会已经连续举办了12届,已成为国内汽车轻量化领域技术交流、经验分享、思想碰撞的一面旗帜。江苏省科学技术协会党组书记、副主席孙春雷以及扬州市人民政府夏心旻市长在会上致辞。

法兰克福车展上,舍弗勒新推出了改进后的SpaceDrive(空间驾驶)线控系统,填补了智能及自动驾驶领域“缺乏具有故障安全功能的转向和制动系统”的技术空白,并具有三重安全冗余。SpaceDrive线控系统完全取代了传统机械系统,可自动将指令传递给转向或制动系统来实现车辆的无人操控,即使一旦有一个控制单元出现故障,还会有两个控制单元确保系统正常运行。

网约车是中国共享经济的代表。优化网约车发展环境、提升监管力度和效率,让老百姓获得更便捷、安全、实惠的出行服务,成为近年来大家关注的焦点。各大城市也不断出台网约车相关的办理办法,其中深圳市一直走在最前列。

付强还认为,全球范围内的消费取向发生了变化,在移动互联网环境下成长的年轻一代在购买商品和接受服务的取向上与上一代人完全不同,这使类似爱驰这样的初创企业可以不依靠传统渠道模式进入市场。

日产(中国)投资有限公司总经理西林履刀莨邸(TakashiNishibayashi)表示柒父:“中国对日产来说非常重要”赡拧取。日产中国发展至今恍,累计销量已达1650万辆钱瞪洼,日产在华经销商数量超过了1700家聪,供应商数量也有450多家贯。2018年记拾革,包括进口车酞跋、乘用车和轻型商用车在内狸蕾浆,日产汽车在华销量超过156万辆顷硕闺,同比增长2.9%乔熟。

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此前眉,长三角地区三省一市相关领导已共同签订了区域智能网联汽车道路测试互认合作协议抨,可以有效规范测试行为祥能假,加强检验机构协调合作盖狮肉,加快智能网联汽车的技术研发进程煤,促进车联网应用快速落地悄谎此。此次静兢贰,首批长三角测试牌照新鲜出炉桥绵,是长三角此项合作的高效落实举措隶犀。

日产汽车执行副总裁、首席可持续发展官川口均(HitoshiKawaguchi)在发布会现场表示,他自担任日产首席可持续发展官以来,一直在想的事情是:企业既要有追求利益增长的“强大”一面,也要有考虑自身可持续发展、为社会做贡献的“温和”一面。而这也是日产推进可持续发展规划的原因——要在城市化飞速发展的情况下,推出更多创新产品和服务,力争实现“零排放、零死伤”的目标。

瞙uai氪送保瑀i产汽车的发展也面临一定压力,今年7月25日,日产汽车宣布,2019财年第一季度(4-6月)净利润同比下跌超九成,将在全球范围内裁员1.25万人,并削减10%的产能和产品线,可见日产汽车仍然面dui不小的可持续发展压力。因为,要想从长远角度实现企业业绩增长,无论在中国还是在全球市场,日产汽车的可持续发展战略都会是其走的关键一步。(才丽yuan)

从上海车展到法兰克福车展,零部件行业发展的脚步越来越快,方向越来越清晰,在“新四化”新战场的争夺也越来越激烈。“竞争成就强者,竞争也有益于推动行业更好更快的发展。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。(赵建国)

在公司治理方面豆,日产中国设立了“三重防御体系”以加强公司治理蔼,确保更加统一的合规管理绅捶,未来却奈叉,日产汽车整体将通过完善治理框架喀、加强治理体系仍溯、培养互补思维模式在企业管理方面实现进一步提升蕊。

汽车市场跌跌不休,跨国零部件巨头感同身受,已经开始缩减全年计划,甚至裁员“瘦身过冬”即使此时此刻,跨国零部件巨头依然将关注中国市场,加大投入,持续增资,布局研发中心和制造基地。

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为了在中国实现可持续的发展和经营笆,日产汽车发布了“日产中国可持续发展规划2022”公,规划涵盖日产中国对于环境保护节缆、社会发展以及公司治理层面的多项举措痹呐炔。日产方面表示虾视,将以包容性翁、多元化的发展模式缅块强,推进其在华业务的可持续发展壕捎骇。

五个月间,从上海车展到近日的法兰克福车展,技术竞争的“剧情”已经悄然发生了很多新变化。

值得一提的是,创新是零部件巨头盈利的依托。博世凭借创新,自2018年初以来已获得约130亿欧元(约合人民币1021亿元)的电动车业务订单。在48伏电池生产上,博世已经与宁德时代(CATL)达成长期合作协议。根据博世在今年年初的预计,到2025年集团在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元。

法lan克福车zhan上,舍弗勒新推出了改进后的SpaceDrive(空间驾驶)线控系tong,填补了智能及自动驾驶领域“缺乏具有故障安全功能的转向和制动系统”的技shu空白,并具有三重安全冗余。SpaceDrive线控系统完全取代了传统机械系统,可自动将指ling传递给转向或制动系统来实现车辆的无人操控,即使一旦有一个控制单元出现故障,还会有两个控制单元确保系统正常运行。

尽管全球车市不振呈,尽管今年以来车企净利润大多下滑铣褪,但依然挡不住跨国零部件巨头投资中国市场的热情禽晴。

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